中油日前公布95無鉛氣油的理賠方式，但因為有限制時段、且限制中油儲值卡等等諸多不方便，引發民怨四起。中油另研擬「分流分散理賠」新作業辦法，理賠時間延長擬到晚上8時，退款方式研擬新增「匯款入帳」方式，除了原來發送捷利卡方案，消費者也可選擇採「現金」入帳方式收到賠償費用。對此，中油發言人黃仁弘表示，確實有在研擬各種讓民眾更方便的賠償方案，最快將於明日公布。
中油近日爆發95無鉛汽油腐蝕測試未過事件，不僅銅片檢測不合格，更可能損及到車輛的液位感知器，造成北台灣159家加油站售出問題油，中油上週公布賠償措施，只要10月1日至21日在中油直營或是加盟站加過問題油的消費者，自11月1日起至明（2019）年6月底，可將在指定的80處加油站及全台9處直銷櫃台辦理退款，油款則採「退一送一」方式處理，除全額退費還會另給予同等金額的油料費補償，但中油均採捷利卡儲值方式退款。
不過，賠償要點一公布卻馬上引發民怨，除了退款時段限制在8時至17時上班時間；而退款管道更僅限於在中油的捷利卡儲值，但捷利卡又只能在中油直營與加盟站加油或購物才能使用，遭批超不方便。不少民眾希望退現金或是發禮券，但此過程又得開立統一編號的發票，且須先到原加油辦理銷貨退回及折讓，也同樣十分不便，因次再度被批，「賠償金又回到中油口袋！」
隨著時代的進步，工業化的發展，製造業在生產生活中已經佔有很大的比重，輸送帶作為製造業的重要機械部件，應用越來越廣泛，種類也更加多樣化，不同行業用到的輸送帶也不同，同一行業不同的生產工也會使用不同的輸送帶，在食品行業，經常會用到封邊輸送帶，那麼封邊輸送帶是如何製作的呢？包邊輸送帶有兩種製作方法：1、PVC輸送帶進行布層分離，底布層拉掉20mm，中間布層拉掉15mm，使用封邊條進行封邊，封邊條到輸送帶邊緣的距離為10mm。封邊採用熱熔工藝，其作用是可以把封邊和輸送帶熱熔成一個整體，這樣就不會出現脫落的情況。最好採用3mm以上厚度的PVC輸送帶做封邊，膠厚的做出來的封邊外觀才好看，當然這個也是可以根據客戶需求而定的。輸送帶2、PVC輸送帶進行布層分離，底布拉掉30mm，再用表面的膠面把邊包好，同樣的採用熱熔工藝，把包邊和輸送帶作為一個整體，這樣就不會有脫落的情況出現。
由於不少民眾想領取現金，據《蘋果日報》報導，中油正與國稅局討論，若相關稅務法規准許，退款方式擬新增「匯款入帳」方式，民眾到時候只要在申請單上填妥金融機構帳號，即可收到「現金」入帳，等於開放消費者可領現金。據悉，中油目前正研擬讓消費者可先在中油官網下載並事先填妥理賠申請書，現場可快速收單受理，直接發給空的捷利卡，待審核完後一周左右，再將理賠金額按捷利卡的卡號，從後台電腦儲值於捷利卡，民眾也不用再跑一趟領捷利卡。
中油表示，因11月1日本週四即將展開理賠作業，因此中油緊鑼密鼓開會，希望最快今日晚最慢明後天也可呈送至經濟部審查，將公告現金理賠方案。
隨著輸送帶在工業生產中的普及，多品種、高性能、輕量化、多功能、長壽命是生產商關注的幾個方面。在工業生產中，正確的使用輸送帶顯得尤其重要，輸送帶在使用中應注意以下事項：
1.避免托輥被物料覆蓋，造成回轉不靈，防止漏料卡於滾筒與膠帶之間，注意輸送帶活動部分的潤滑， 但不得油污輸送帶；
2.防止輸送帶負荷啟動；
3.輸送帶發生跑偏，應及時採取措施糾正；
4.發現輸送帶局部破損時，應用人造棉及時修補，以免擴大；
5.避免輸送帶遭受機架，支柱或塊狀物料的阻滯，防止碰破扯裂。
輸送帶設備輸送帶在長期的使用過程中，難免會遇到輸送帶縱向撕裂、輸送帶龜裂、輸送帶帶面的損傷，我們稱之為輸送帶常規損傷，每次看到這種情況都是很頭疼的，輕的話做一些冷硫化修補，重的話就要對皮帶進行更換、進行熱硫化接頭了。不但給自己造成麻煩，更重要的是給企業造成了不必要的經濟損失。
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